最近、ソーシャルメディアフィードを開くと、半分の人は原油価格の高騰について不満を言い、残りの半分は新エネルギー車の試乗時間について尋ねています。 4月8日午前0時、国内精製石油製品は今年7回目の調整に入り、6回連続の上昇となった。ノー. 92ガソリンは1リットルあたり0.33元上昇し、ノー. 95ガソリンは1リットルあたり0.35元上昇した。 50- 燃料タンクを備えたファミリーカーの場合、満タンに給油すると少なくとも 16.5 元高くなります。国際的な地政学的紛争とOPEC+の減産によって引き起こされたこの原油価格の高レベルの変動は、一般の自動車所有者の移動コストを変えるだけでなく、「触媒」としても機能し、新エネルギー車の中核となる利点を完全に増幅させ、「高速拡大」から「高品質の躍進」への業界の変革を加速させます。-}
一般の消費者にとって、石油価格の継続的な上昇による最も直接的な影響は、「コスト計算ロジック」の変化です-。以前はブランドや外観に基づいて車を選択していましたが、現在では最初に「石油-電気代の差」を計算しています。武漢の自動車所有者は単純な計算をしました。燃料車を運転するには月に 1,000 元以上の燃料がかかりますが、新エネルギー車に切り替えた後は、夜間のオフピーク電力での充電にかかる費用は月に約 100 元で済み、年間でほぼ 10,000 元の節約になります。-このような差は、原油価格の高止まりによって際限なく拡大しています。家族で年間 20,000 キロメートル走行する場合、燃料車の燃料費は約 15,000 元であるのに対し、新エネルギー車の家庭での充電コストはわずか 1,800 元であり、その差は年間 13,000 元以上です。さらに、新エネルギー車はエンジンやギアボックスのメンテナンスを必要とせず、平均年間メンテナンス費用は燃料車のわずか 1/5 であり、5 年間でさらに 10,000 元以上節約できます。{24}}
消費者側の「コスト計算の目覚め」は、新エネルギー車の市場人気に直結した。晋江BYD 4Sストアのデータによると、原油価格の上昇後、1日の平均顧客数は3倍になり、1日の平均注文数は6-7個から10個以上に急増した。古い燃料車を運転している多くの自動車所有者は、新しいエネルギー車に乗り換えています。{11}}重慶や武漢などの都市の新エネルギー店でも同様のブームが起きており、主流ブランド店での注文は概して約20％増加している。 3 月の全国の新エネルギー乗用車の推定卸売販売台数は 112 万台に達し、2 月と比較して前月比 55% の大幅な増加となり、小売普及率は 50% を超えました。これは、新車販売 2 台につき 1 台が新エネルギー車であることを意味します。この人気は国内市場に限定されません。世界的に原油価格の高騰により、海外市場での中国製新エネルギー車の需要が爆発的に増加している。
海外市場の活況は、現在の原油価格上昇によって中国の新エネルギー車にもたらされた恩恵となっている。継続的な国際原油価格の影響を受け、世界中で燃料自動車の運用コストが大幅に増加しています。{1}成熟した産業チェーンと極めて高いコストパフォーマンスにより、中国の新エネルギー車は海外ユーザーにとっての第一の選択肢となっています。-タイのバンコク国際モーターショーでは、中国自動車ブランドの総予約台数が初めて日本ブランドを上回り、上位10ブランドのうち7ブランドを中国自動車メーカーが占めた。タイ首相は中国の新エネルギー車を「支持」するためにBYDの電気自動車に乗り換えたほどだ。ニュージーランドでは、3 月に最も売れた電気自動車モデルのトップ 3 はすべて中国ブランドであり、テスラ、BYD、東風が市場をリードしていました。-オーストラリアでは、2 台の中国ブランド車が 3 月のベストセラー モデルのトップ 10 に入っていました。-中東では、サウジアラビアやアラブ首長国連邦などの国々で電気自動車の販売が前年比 80%-150%- 増加し、イスラエルにおける中国ブランドの市場シェアは 41.4% に達しています。
データは成長を証明しています: 中国乗用車協会 (CPCA) が 4 月 9 日に発表したデータによると、今年 3 月の中国の乗用車輸出は 695,000 台に達し、前年比 74.3% 増加しました。このうち新エネルギー車は輸出全体の 50.2% を占め、2025 年の同時期と比較して 14 ポイント増加しました。奇瑞汽車の輸出売上高は、 BYDとSAICは3月にいずれも12万台を超えた。このうち奇瑞は14万8700台で中国自動車メーカーの月間輸出新記録を樹立し、BYDの海外販売は今年最高の12万台を超え、第1四半期の累計海外販売は総販売の46％近くを占めた。この背景には、中国自動車メーカーの製品力とサプライチェーンの利点に加え、原油価格の高騰が主な要因であることは間違いありません-CSC Financialの調査報告書では、ホルムズ海峡の航行封鎖により原油価格が上昇しており、これにより世界の純電気モデルと低給油ハイブリッドモデルの競争力が強化され、中国自動車メーカーの技術的優位性が急速に世界市場シェアに転換されることが期待されています。-
もちろん、原油価格の上昇の影響を合理的に見る必要もあります。原油価格は、新エネルギー車の既存の経済的利点を拡大する「増幅器」のようなものですが、業界の既存の問題をすべて解決できるわけではありません。一方で、石油価格の上昇は社会物流全体と原材料費を押し上げ、タイヤや潤滑油などの石油派生品の価格上昇は間接的に新エネルギー車の維持費に影響を与える可能性がある。その一方で、エネルギー補給の経験にはまだ欠点があります。公共の充電スタンドのピーク時間帯の電気料金の変動と、家庭用充電スタンドのないユーザーにとってのエネルギー補給の不便さは、依然として一部のユーザーの新エネルギー車を選択する意欲を弱めるだろう。さらに、車の購入の意思決定は多面的であり、車両価格、残価率、走行距離などの要素が依然として一部の消費者にとって躊躇の主な理由となっています。-
幸いなことに、現在、新エネルギー車業界は「質的変化元年」を迎えており、技術の進歩により欠点が補われ、利点が強化され続けています。 800V 高電圧プラットフォームは、150,000- レベルの主流モデルに完全に拡張されています。超高速充電技術と組み合わせることで、「5 分の充電で 200-400 キロメートルのエネルギー補給」を実現し、エネルギー補給の不安を完全に軽減します。半固体電池は量産されており、セルエネルギー密度は 350Wh/kg を超え、CLTC 航続距離は 1,000 キロメートルを超え、低温での航続距離の減衰は妥当な範囲内に制御されています。 L3 レベルの自動運転の商用化は画期的であり、都市部の NOA を完全にカバーし、インテリジェントな旅行体験をアップグレードします。同時に、中国自動車メーカーの世界展開は加速しており、「製品輸出」から「エコロジー輸出とブランド輸出」という新たな段階に移行している。奇瑞、比亜迪、長安など中国自動車メーカー7社がタイに工場を建設し、比亜迪と長城はブラジルに生産拠点を置き、現地生産、サプライチェーン連携、アフターサービスまでをカバーするグローバル体制を構築している。
原油価格の継続的な上昇は、新エネルギー車にとって「偶然の機会」というよりも、業界の発展のための「必然の触媒」である。これにより、より多くの消費者が新エネルギー車の経済的利点を理解できるようになり、中国の新エネルギー車の世界競争力が完全に解放されました。国内市場での「石油-電気への移行」から海外市場での「集団的躍進」に至るまで、中国の新エネルギー車は技術、コスト、サプライチェーンにおける複数の利点により世界の自動車産業のパターンを書き換えつつある。
一般消費者にとって、毎日の通勤距離が固定されており、安定したエネルギー補給条件がある場合は、今が新エネルギー車に切り替える最適な時期かもしれません。-これにより、長期的な車両使用コストを節約できるだけでなく、より便利でインテリジェントな旅行体験が提供されます。-業界にとっては、原油高の影響で業界の再編が加速し、コア技術、改善されたサプライチェーン、グローバルなレイアウトを持つ自動車メーカーが競争で目立つことになるだろう。
将来的には、技術の継続的な反復、エネルギー補給システムの継続的な改善、および世界のエネルギー構造の変革により、新エネルギー車の利点がさらに強調されるでしょう。そして、原油価格の上昇によって引き起こされたこの旅行革命は始まりにすぎません - 中国の新エネルギー車の世界的な躍進はまだ始まったばかりです。
会社名: Jingsun Car Co., Ltd
Webサイト：https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
対応国：ガーナ/アルジェリア/カンボジア/中東/東アフリカ（長年の実務経験、各国の通関ルールに精通）