無公害、低騒音
電気自動車は内燃機関の作動時に排気ガスを発生せず、排気ガス汚染を引き起こしません。 それらは環境保護と空気清浄に非常に有益であり、ほぼ「ゼロ汚染」です。 周知のとおり、内燃機関の排気ガス中のCO、HC、NOX、微粒子、臭気などの汚染物質は、酸性雨、酸性ミスト、光化学スモッグを形成します。 電気自動車には内燃機関による騒音がなく、電気モーターの騒音は内燃機関に比べて小さいです。 騒音は、人々の聴覚、神経、心臓血管、消化、内分泌、免疫系にも有害です。
エネルギー効率が高く多用途
電気自動車に関する研究によると、そのエネルギー効率はガソリンエンジン車のエネルギー効率を上回っています。 特に、車が止まったり行き交ったり、走行速度が速くない都市部を走る場合には、電気自動車の方が適しています。 電気自動車は停車中は電力を消費しません。 ブレーキプロセス中、電気モーターは自動的に発電機に変換され、ブレーキ時や減速時にエネルギーを再利用できます。 いくつかの研究によると、同じ原油を粗精製して発電所に送って発電し、バッテリーに充電して車を走らせた後のエネルギー利用効率は、ガソリンやガソリンに精製した後のエネルギー利用効率よりも高いことが示されています。ガソリンエンジンで駆動するので省エネに貢献します。 二酸化炭素排出量を削減します。
一方、電気自動車の適用により、石油資源への依存を効果的に削減し、限られた石油をより重要な側面に使用することができます。 バッテリーを充電する電気は、石炭、天然ガス、水力、原子力、太陽光、風力、潮力、その他のエネルギー源から変換できます。 さらに、夜間に充電すれば電力消費のピークも回避できるため、電力網の負荷のバランスが取れ、コストの削減にもつながります。
シンプルな構造でメンテナンスも容易
電気自動車は内燃機関車に比べて構造が簡単で、作動部品や伝達部品が少なく、メンテナンスの手間もかかりません。 AC誘導モーターを使用すると、モーターのメンテナンスが不要であり、何よりも電気自動車の操作が簡単です。
電力コストが高く、航続距離が短い
現在、電気自動車の技術は内燃機関自動車ほど完成していません。 特に電源（バッテリー）は寿命が短く、使用コストが高くつきます。 バッテリーのエネルギー貯蔵量は小さく、1回の充電後の走行距離は理想的ではなく、電気自動車の価格は比較的高価です。 しかし、開発の観点から見ると、科学技術の進歩とそれに対応する人材と物的資源の投資により、電気自動車の問題は徐々に解決されるでしょう。 強みを活かし、弱みを回避することで、電気自動車は徐々に普及し、価格と使用コストは必然的に低下します。
開発を支えるグリッド技術
電気自動車のバッテリー交換ステーションの動作特性、分散型エネルギー貯蔵ユニットとして電力網に接続される交換ステーションの主要技術および制御戦略。 バッテリーカスケード利用のためのスクリーニング原理、グループ化方法およびシステムソリューション。 交換ステーション用の多目的コンバータ装置。 交換ステーション エネルギー貯蔵ステーションを備えた統合監視システム。 交換ステーションとエネルギー貯蔵ステーションを統合した実証プロジェクト。
電気自動車の充電需要特性と大規模な電気自動車充電が電力網に及ぼす影響。 電気自動車の秩序ある充電制御および管理システム。 電気自動車用の秩序ある充電テストシステム。
電気自動車と電力網の間の相互作用のための制御戦略と主要技術。 電気自動車用インテリジェント充放電機、インテリジェント自動車端末、電気自動車と電力網間の対話型調整制御システム。 電気自動車と電力網の間の相互作用のための実験的検証システム。 電気自動車の充放電設備の検査・検知技術。
電気自動車用の新しい充電および放電技術。 電気自動車向けのインテリジェントな充電および放電制御戦略と検出技術。 充電設備と電力網のインタラクティブな運用のための主要テクノロジー。
大規模な電気自動車のバッテリー交換技術、計測と請求、資産管理技術。 充電施設運営のビジネスモデル。 モノのインターネットに基づくインテリジェントな充電および交換サービスネットワークの運用管理システム構築計画。