中国の自動車産業の台頭により、新車および中古車の対外貿易は、多くの企業にとって海外市場を拡大するための重要な道となっています。ただし、外国貿易の配送プロセスは複雑です。国内の調達や倉庫から国際輸送や目的地港への配送に至るまで、各ノードにはリスクが隠されています。{2}}車両の損傷、不明確な責任、証拠の欠如などの問題は、多くの場合不必要な損失につながります。この記事では、実際の運用における中心的な要件と組み合わせて、新車および中古車の外国貿易の完全なプロセスを詳しく説明します。特に、車両検査基準、証拠保持要件、各ノードでの責任区分を明確にし、関連する同僚（ビジネス、調達、文書化）がスムーズな配送を確保するためにドッキングポイントを整理できるように支援します。
I.-外国貿易の準備: 資格、契約、車両供給元の選択 (基本前提)
新車と中古車の外国貿易の両方において、事前の準備作業がその後のプロセスのスムーズさを直接決定します。「準拠した資格、明確な契約、および最大標準の車両ソース」という 3 つの主要な側面に焦点を当てます。これらはすべて不可欠です。{0}{1}{2}
1. 企業の資格とコンプライアンスの審査：まず、企業が自動車の輸出資格を有し、工業情報化部の「自動車メーカーおよび製品の発表」に含まれ、有効な3C認証を保持し、商務部の審査を通じて輸出許可を取得していることを確認する必要があります。リストに載っていない企業は、認定代理店を通じて輸出できます。さらに、中古車輸出企業は流通企業の関連要件を満たし、固定の事業所を持ち、中古車の識別および評価機能を備え、少なくとも3人の専門識別および評価担当者を雇用し、商務省プラットフォームでの申告を完了する必要があります。
2. 貿易契約の締結：車両の車種、数量、価格、支払方法（リスク軽減のため信用状L/Cの使用を推奨）、納期、輸送方法（FOB/CIFなど）、車両の完全性基準や損害賠償条項などを明確にして、海外の顧客と正式な貿易契約を締結します。中古車の場合は、その後の紛争を避けるために、車両の状態、第三者による検査報告書、譲渡情報を追加で記載する必要があります。-
3. 車両ソースの選択と事前確認: 新車の場合、工場に欠陥がなく、手順が完了していることを確認する必要があります (適合証明書、工場検査リストなど)。中古車の場合は、車齢5年以下、走行距離、重大な事故がなく、違反歴がなく、残存耐用年数が1年以上の条件を満たしているものを選定する必要があります。同時に、元の所有者の ID カード、運転免許証、登録証明書などの書類を準備し、事前に第三者による検査を完了し、輸出基準と対象国のアクセス要件を遵守していることを確認するための報告書を発行します。-
II.主な工程内訳：国内調達から海外納入まで（各ノードでの車検＋証拠提出を含む）
外国貿易プロセス全体は、「国内調達→倉庫保管→コンテナの積み込みと輸送→目的地港の通関→顧客への配送」という5つの核となるリンクに分けることができます。各リンクには明確な車両検査基準と証拠保存要件があり、新車と中古車は明確な責任区分で異なる扱いを受ける必要があります。
(1) リンク1：国内調達と車両引き取り（初期被害を回避するためのソースコントロール）
主な目標: 購入した車両が無傷であることを確認し、「初期損傷」を排除し、調達リンクの責任を明確にする。
特定の要件:
- 新品/非純正中古車:{1}}車両を引き取る際、調達担当者はサプライヤーに対し、車両ピックアップビデオ。ビデオには、車両の外観、内装、タイヤ、ガラスなどの重要な部分が明確に表示され、車両に傷、損傷、欠品がないことを確認し、車両が引き取り時に無傷であることを証明する必要があります。
- 純粋な中古車: 車両のピックアップビデオを提供する必要はありませんが、調達担当者は現場で車両の状態を検査し、第三者の検査報告書と照らし合わせて車両の状態を確認し、隠れた損傷がなく説明と一致していることを確認する必要があります。-
責任部門: 車両の引き取り時に（新車または非純中古車の場合）ビデオが必要に応じて保存されておらず、その後の車両の損傷が発見され追跡できない場合、デフォルトで調達リンクが責任を負うものとみなされ、調達担当者が補償問題をフォローアップする責任を負うものとします。{0}
（２）リンク２：車両入庫荷下ろし＋入庫車検（運送損害賠償責任明確化のための入庫管理）
主な目標: 調達場所から倉庫までの輸送中に車両が損傷していないことを確認し、倉庫受領時の適合性確認を完了する。
特定の要件:
1. 荷降ろし車両検査 (運転者の責任): 車両が倉庫に到着して荷降ろしされるとき、運送業者のドライバーは、車両の荷降ろしを行う必要があります。車検ビデオ。ビデオは、荷降ろしのプロセス全体と荷降ろし後の車両の全体的な状態を完全に示し、荷降ろし時に車両が無傷であることを証明する必要があります（ドライバーがこのビデオを提供する必要がない純粋な中古車を除く）。
2. 倉庫車両検査（倉庫の責任）：車両が倉庫に入った後、倉庫スタッフは次の検査を行う必要があります。車検写真＋車検動画。写真は車両の外観と主要な部品を明確に示している必要があり、ビデオは車両が無傷であることを確認するために車両の全体的な状態を完全に示している必要があります。
3. 純中古車の特別要件：純中古車を受け取る場合、倉庫はまず調達担当者と連絡して確認する必要があり、調達担当者から明確な「車両受取可能」通知を取得した後にのみ受け取ることができます。同時に車検の写真やビデオの保存も完了します。連絡なく車両を受け取った場合、その後の損害については倉庫が責任を負います。
責任部門: ドライバーが（新車または非純正中古車の場合）荷降ろし時に車両検査ビデオの提供を怠り、その後の損傷が見つかった場合、デフォルトでドライバーと運送業者が責任を負うとみなされるものとします。{0}}倉庫が車検の写真やビデオを要求どおりに保存しなかった場合、または調達業者と連絡せずに純粋な中古車を受け取った場合、倉庫は損害の責任を負います。
（３）リンク３：輸出手続きの取扱い（輸送準備のための適正な通関）
車両保管完了後は、適正な通関を確保するために関連する輸出手続きを同時に行う必要があります。商務部の「自動車輸出許可申告システム」にログインし、車種、輸出数量、検査報告書などの資料を提出して輸出許可を申請します（中古車の場合は「中古」の状態とVINコードなどの情報を特別に表示する必要があります）。商品検査と税関申告に必要な資料（契約書、請求書、パッキングリスト、ライセンス、VINコード証明書など）を準備し、「中国国際貿易シングルウィンドウ」を通じて税関申告申請を提出すると、税関はフレーム番号、エンジン番号などの情報を確認および検査した後、解除通知を発行します。新エネルギー車の場合は、MSDS 製品安全データシート、UN38.3 試験報告書を追加で提供する必要があり、バッテリー電力は 20% ～ 50% の間に制御する必要があります。
書類作成担当者は、書類の誤りによる通関の遅延を避けるために、すべての書類が完全で情報が正確であることを確認するために、プロセス全体で手続きの処理をフォローアップする必要があります。文書の問題によりその後のプロセスに影響が生じた場合、文書作成担当者は相応の責任を負うものとします。
(4) リンク4：車両コンテナへの積み込み（積み荷損傷を避けるための輸送前の最終確認）
主な目標: コンテナの積み込み前に車両が無傷であることを確認し、コンテナの積み込み作業を標準化し、積み込みプロセス中の傷や損傷を回避します。
特定の要件: 車両をコンテナに積み込む際、倉庫スタッフは次のことを行う必要があります。45度アングル写真（車両の前方45度、後方45度の外観状態が分かる写真2枚以上）＋コンテナ積載動画各車両ごとに。ビデオでは、車両の吊り上げ、固定、コンテナへの配置を含むコンテナ積み込みプロセス全体を完全に映し、車両が無傷で標準的に固定されていること（乗用車には「三角固定方法」が採用されており、SUVには木製ブラケットが装備されているなど）、損傷の兆候がないことを確認する必要があります。この要件は、新車と中古車の両方に厳密に適用する必要があります。
責任部門: 倉庫が必要に応じて 45 度の角度の写真とコンテナ積み込みビデオの撮影を怠り、その後車両の損傷が発見され追跡できない場合、デフォルトで倉庫のコンテナ積み込みリンクが責任を負うとみなされるものとします。コンテナ積み込み中の不適切な操作により損害が生じた場合、倉庫および積み込み担当者が責任を負い、車両損害を元の価格で補償するものとします。
(5) リンク 5: 国際輸送と目的地港の通関 (物流とコンプライアンスのフォローアップ)-
コンテナの積み込みが完了したら、国際海上輸送を手配します（車両のモデルに応じてコンテナまたは RO{0}} 船を選択します）。ビジネス同僚は、物流の進捗状況を追跡し、輸送情報を顧客にタイムリーに同期し、輸送中の異常事態（海上の乱気流、港の滞留など）に注意を払い、関連する物流文書（船荷証券、運送状など）を保管する必要があります。同時に、文書作成担当者は目的地港の通関に必要な書類（船荷証券、原産地証明書、検査報告書、輸出許可書など）を準備し、海外の顧客が通関を完了できるよう支援する必要があります。特別な要件（EU ユーロ NCAP 認証、中東 GCC 認証など）がある国については、通関上の障害を避けるために、対応する書類を事前に準備する必要があります。
責任部門：国際輸送中に損害が発生した場合（コンテナ積み込み前には存在しなかった場合）、物流運送業者が責任を負い、取引業者は賠償請求の解決をフォローアップする責任を負うものとします。通関書類の紛失または不正確により通関手続きの遅延または損失が発生した場合、書類作成担当者が責任を負うものとします。
(6) リンク 6: お客様による荷降ろしと配送 (責任ループを閉じるための最終確認)
主な目標: 最終的に顧客に納車される際の車両の状態を確認し、納入リンクの責任を明確にし、外国貿易プロセス全体の閉ループを完了します。
特定の要件: 顧客が目的地の港で車両を降ろすとき、ビジネス同僚は事前に連絡し、顧客に次の情報を提供するよう要求する必要があります。写真のアンロード + ビデオのアンロード。写真は荷降ろし後の車両の状態を明確に示している必要があり、ビデオは荷降ろしプロセス全体を完全に示し、車両が引き渡し時に無傷であるかどうかを証明する必要があります。
責任部門:
- お客様が提供した荷降ろしの写真や動画で車両が無傷であることが確認できた場合は、配送プロセス全体に問題がなく、プロセスが終了したことを意味します。-
- 損傷が示されている場合は、前のリンクの写真やビデオを比較して、損傷が発生したノードを追跡する必要があります。どのノードに問題があったとしても、そのノードの責任者 (調達、倉庫、ドライバー、物流、書類作成など) が責任を負うものとし、責任者は車両の損傷を元の価格で補償するものとします。
- 特定のノードで証拠（写真、ビデオ）が必要に応じて保持されていない場合、具体的な損害発生時期が特定できない場合でも、そのノードの責任者がデフォルトで責任があるとみなされ、元の価格で賠償されます。
Ⅲ．新車と中古車の外国貿易プロセスの主な違い (主な違い)
多くの同僚は、新車と中古車の外国貿易プロセスを混同しています。実際、主要な違いは主に「車検要件、手続きの取り扱い、車両ソースの審査」の 3 つの側面に焦点を当てています。簡単に区別できるように、以下に一般的な方法で要約します。
1. 車両検査の違い: 新車（非純粋な中古車）は、「車両のピックアップビデオ、荷降ろしのビデオ、倉庫での車両検査、コンテナの写真とビデオの荷降ろし、写真とビデオの荷降ろし」の全プロセスの証拠保持を厳密に実施する必要があります。-純粋な中古車には車両のピックアップビデオやアンロードビデオは必要ありませんが、倉庫に保管する前に調達者と連絡して確認する必要があり、コンテナのロードおよびアンロードリンクの証拠保存要件は新車の場合と同じです。
2. 手続きの違い: 中古車の場合は、さらに「輸出用譲渡」登録、第三者による車両状態検査、中古車輸出許可（「中古」ステータスを示す）を処理し、輸出後 2 か月以内に車両抹消登録を完了する必要があります。-新車の場合は上記の手続きは不要であり、重要なのは適合証明書と3C認証が完全であることを確認することです。
3. 車両ソースの違い: 新しい車両には工場で欠陥がないことを確認し、手順を完了する必要があります。中古車は、車両の状態、重大な事故がないこと、違反がないこと、対象国のアクセス要件を満たすことに重点を置く必要があり、完全な車両状態検査報告書を提出し、関連書類を移送する必要があります。-
IV.注: 各ポジションの主要なドッキング ポイント + リスク回避
車両の外国貿易プロセス全体には、営業、調達、書類作成、倉庫などの複数の立場の緊密な協力が必要です。各位置のドッキング品質は、プロセスのスムーズさとリスク管理に直接影響します。次の重要な点に注意してください。
1. 調達の立場: 車両ソースの品質管理に重点を置き、サプライヤーに車両ピックアップビデオ（新車/非純中古車の場合）の提供を厳しく要求し、倉庫と同期し、純中古車の車両受け取り要件を明確にし、関連する調達文書と車両状態情報を保管します。-
2. 倉庫の位置：車両検査の倉庫保管とコンテナ積み込み中の写真やビデオの撮影の要件を厳格に実行し、許可なく純粋な中古車両を受け取らないようにし、倉庫内での車両の損傷を避けるために倉庫保管中の車両の保管に適切に取り組み、車両検査とコンテナ積み込みに関連するすべての写真やビデオをその後の追跡のために適切に保存します。
3. 文書化の立場：プロセス全体を通じて輸出許可、商品検査、税関申告、その他の手続きをフォローアップし、すべての文書が完全で情報が正確であることを確認し、海外の顧客と税関との連携を図り、通関中の問題にタイムリーに対処し、すべての文書ファイルを保管します。
4. ビジネス上の立場: 顧客と物流をドッキングし、各リンクの進行状況を同期し、時間通りに荷降ろしの写真とビデオを提供するよう顧客にリマインドし、損害が発生した場合に責任ノードを追跡し、賠償責任者と調整し、顧客満足度を確保します。
5. 証拠の保持: 各ノードにあるすべての写真、ビデオ、および文書ファイルは、その後の紛争の場合に責任の追跡を容易にし、証拠の欠如により責任を分割して損失を回復できないことを避けるために、少なくとも 1 年間の保持期間で統一的に分類してファイルする必要があります。
V. 要約: クローズドループプロセスと明確な責任がなければ、自動車の外国貿易で良い仕事をすることができません。-
車両の外国貿易の中核は「コンプライアンス、完全性、トレーサビリティ」です。{0}{1}}事前の資格認定の準備と車両ソースの選択から、中間調達、倉庫保管、コンテナ積み込み、輸送、そしてその後の顧客への配送に至るまで、あらゆるつながりがずさんであってはなりません。特に、各ノードでの車両検査要件と証拠保持は、車両の完全性を確保するための鍵であるだけでなく、責任を分割し、損失を回避するための中核でもあります。
海外市場を着実に拡大するために、関係するすべての同僚（ビジネス、調達、文書化）が上記のプロセスと要件を厳密に実行し、緊密に協力し、それぞれの義務を遂行し、各ノードの管理と証拠保持で適切な仕事をし、プロセスの省略と不明確な責任によって引き起こされる不必要な損失を回避し、新車および中古車の外国貿易引き渡しの各バッチがスムーズに完了することを保証することが望まれます。
会社名: Jingsun Car Co., Ltd
Webサイト：https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
対応国：ガーナ/アルジェリア/カンボジア/中東/東アフリカ（長年の実務経験、各国の通関ルールに精通）