長安CS55プラス

スポーティな雰囲気を追求するモデルにはフラットボトムステアリングホイールが多く採用されているが、新型長安CS55 PLUSのようなGTレーシングスタイルのステアリングホイールは珍しい。 同時に視線に全く影響を与えず、美しさと実用性の両立も実現しました。

CS55 Plus からフル LCD 機器へのアップグレードは、シンプルなインターフェース設計と読みやすいデータを備えた歓迎すべきものです。 欠点は、異なる運転モードでのインターフェイスの変化が分かりにくく、時間、温度、航続可能距離など、頻繁に読み取られるデータが小さなフォントで表示されることです。

長安 CS55 Plus センター コンソール スクリーンのディスプレイの明るさと詳細は優れており、形状も優れており、邪魔にならずにセンター コンソールに溶け込みます。 内蔵の車載システムはほとんどの一般的な機能を提供でき、音声システムはワンショット機能もサポートしており、高い認識率を持っています。 360度パノラマ画像も搭載し、3Dビューモードにも対応。 ドライバーは透明度を調整して、車両の周囲の環境をより便利に観察できます。 ワンランク上のシースルーシャーシ機能も搭載し、駐車のしにくさを大幅に軽減します。

エアコン部分は物理ボタンを採用しており、運転中の操作に非常に便利です。 ビジュアル的にも違和感なく調和しています。

ギアボックスに関しても、新型車は現行モデルの構成を継承している。 これは依然として 7- スピード ウェット デュアル クラッチ ギアボックスであり、ステアリング ホイール シフト パドルはまだありません。

CS55 Plusのインテリアデザインで最も魅力的なのは助手席側の装飾だ。 質感豊かなシルバーのつや消しパネルに、デザイナー独自のシンプルな点と線で、光と影の効果を加えた独創的なデザインを完成させました。

前席の欠点は、一体型ヘッドレストの高さが不十分で、身長 183 cm の体験者の頭が完全にサポートされないことです。 シートクッションの長さも不足しており、前席乗員の大腿部のサポート性も平均的で、長時間乗ると疲れやすい。

後部座席の快適性は許容範囲内であり、柔らかさは良好です。 クラフトマンシップの面では、カラーブロックされた本革と繊細なステッチが最高の品質です。 欠点は前席と同じで、シートクッションの長さが足りず、大腿部のサポートが不十分であることです。

パノラミックサンルーフは後部乗員の頭まで届く大型のサンルーフで、照明面積は0.83m2、開閉長は500mmです。

トランクは規則的なフラットな形状で、4/6比率の可倒式シートに対応します。 ボディサイズによって制限されるため、従来の奥行きと最大奥行きはコンパクト SUV クラスでは支配的ではありません。