中国のNEV輸出は「コンプライアンス時代」に突入 – 2026年に向けた重要な変化

2026 年 1 月. 1より、中国から輸出されるすべてのバッテリー式電気乗用車（BEV）には正式な輸出許可が必要になります。この規則は、2025 年 9 月に中国の 4 つの省庁（商務、産業、税関、市場規制）が共同で発表したもので、電気トラック、燃料車、その他の種類の車両には適用されません。. 26

海外の購入者および輸入者の場合: 認可された BEV はありません=通関手続きはありません。中国商務省は9月にライセンス申請を開始した. 27、地方当局は10月までに提出された書類を審査することになった. 26.。文書の改ざんは永久輸出禁止のリスクを伴う。

企業が資格を得るには何が必要ですか?

ライセンス承認のための 2 つの譲れない要件:-

製品および工場の認証: BEV は、中国の道路自動車メーカーおよび製品カタログ (中国の中核的な自動車安全登録簿) に掲載され、CCC 認証 (中国の EU CE マーキングに相当) を取得している必要があります。

グローバルなアフターセールス サポート-: 輸出業者は、輸出量に応じた海外修理ネットワークを備えている必要があります。現地のサービス センターはありません=サードパーティの販売代理店であっても輸出権はありません。-

中国自動車技術研究センター (CATARC) のシニア エンジニアであるウー ソンクアン氏は、「中国の BEV が世界中の道路を走るほど、アフターセールスの悪さが大きな不満となっています」と述べています。{0} 「この規則により、企業は自動車を発送するだけでなく、長期的なサービス ネットワークを構築する必要があります。-」

なぜ今?世界輸出における成長と混乱

中国の BEV 輸出は急成長していますが、規制されていない販売はリスクを生み出しました。

ブームデータ: 2024 年、中国は自動車輸出で世界をリードし (合計 586 万台)、NEV が 20% 以上を占めました。 1月-10月. 2025以降、BEVの輸出は188万台（前年比+71.7%-）に達し、70+か国に到達しました（リストのトップはヨーロッパ、東南アジア、アフリカ）。

混沌とした問題: 「並行輸出」（ブランドの承認を得ずに「ゼロマイル中古車」として販売される新車 BEV）が、2021 年の 15,000 台から 2024 年には 400,000 台に急増しました。これらの認定されていない車には品質検査や販売後のサポートが欠如しており、正規のブランド価格が引き下げられ、「中国製」の信頼が損なわれています。

中国乗用車協会 (CPCA) の崔東秀事務局長は、「現在、正規のブランドが輸出を独占しています。規制する時期は適切でした」と述べています。-

世界市場への影響: 小規模トレーダーにはシャッフル、ニッチ市場にはチャンス

最大のヒット作?並行輸出に頼る中国の小規模貿易業者。 2026 年 1 月. 1までに次のことに適応する必要があります。

2 つの道: 大手自動車メーカーと提携して正式な輸出権を得るか、正規の中古 BEV 販売に切り替えるか（資本が多くかかるビジネスであり、車両履歴が不明確であるなどのリスクが伴います）。

ニッチな機会: 「右ハンドル市場（東南アジア、アフリカ）は、手頃な価格の中国製中古 BEV を愛しています」と西安並行輸入自動車グループの責任者、Wang Xuming 氏は述べています。 「大手ブランドはこれらのスポットを無視します。小規模トレーダーがそのギャップを埋めることができます。」

国際市場の場合: 規制されていない安価な BEV は減少すると予想されます。ローカル サービスを備えた、より信頼性の高いブランド支援モデルが標準となるでしょう。-

これが世界のNEVトレンドに何を意味するか

2026 年 1 月. 1は転換点です。短期的には、一部の小規模輸出業者は撤退するでしょうが、長期的には、この規則により中国の BEV サプライ チェーンが整理されます。-

「輸出を制限することではない」と呉松泉氏は指摘した。 「それは中国のBEVの持続可能な競争力を高めることです。ベルリン、ジャカルタ、ナイロビの購入者にとって、それはより良い車とより良いサービスを意味します。」