一汽フォルクスワーゲンの新型TAYRON Lがデビューし生産ラインを終了

11月4日、一汽フォルクスワーゲンの新型TAYRON Lが天津工場の組立ラインから出荷され、新型TAYRON Lがデビューした。新型TAYRON LはMQB evoプラットフォーム上に構築され、アップグレードされている。海外モデルと連動。国産モデルは全長を延長し、内装をグレードアップした。新車は中型SUVに位置付けられ、価格は現在23万6,800～26万6,800元のティグアンL PROよりも低価格になる見込みだ。

新型TAYRON Lは外観において、通常バージョンとR-Lineバージョンの2つの外観デザインを採用。新型車のフロントは貫通型ヘッドライトデザインを採用し、フロントフェイス全体を貫くLEDデイタイムランニングライト、自発光ロゴを採用。フロントヘッドライト群はスモークブラックで、2眼LEDヘッドライトを採用。 「ビッグマウス」グリルはフロントサラウンドに移動され、黒く塗られたデザインはよりスポーティです。両サイドにもエアインテークがあり、下部にはシルバーの装飾が施され、クロスボーダーデザインが表現されている。

R-Lineバージョンは、車の前面にRロゴが追加されており、フロントグリルのスタイルは完全に異なり、ハニカムデザインで、黒くしたスタイルで、両側のエアインテークがより誇張されており、シルバーの装飾はありませんフロントリップに。車体側面のフロントドアにもRロゴがあり、ボディは上下2色デザインを採用。同時に、新しい車には、よりダイナミックな黒色のホイールも装備されています。車両後部もリアサラウンド加飾をハニカムデザインとし、スポーティ感を演出した。リアスポイラーもブラックでデザインされ、車体後部のロゴもブラック仕様となっている。リアには4MOTIONのロゴがあり、新型車が四輪駆動であることを示しています。車両サイズは、R-Lineバージョンの全長、全幅、全高がそれぞれ4695/1866/1684mm、ホイールベースが2791mm。

ボディのウエストラインは現行モデルの影にも見えます。ウエストラインは後部ドアで上向きのデザインになっています。ホイールリムのスタイルはフォルクスワーゲンのスタイルに準拠しています。サイドスカートもシルバーで装飾されています。屋根には荷物棚があり、ドアハンドルは伝統的なスタイルのままです。ボディサイズは、新型の全長、全幅、全高がそれぞれ4684/1854/1685mm、ホイールベースが2791mm。現行TAYRONと比較すると、全長が91mm増加、全幅が6mm減少、全高が20mm増加し、ホイールベースが60mm増加します。

新型車は引き続き貫通型テールランプを採用しており、テールランプのスタイルもかなり独特で、点灯すると珍しい見た目になります。中央にはフォルクスワーゲンのロゴとTanyue Lの英語ロゴがあります。ナンバープレートフレームはテールゲート上にあり、テールゲートの開口部は比較的大きくなっています。リアサラウンドは車のフロントを反映し、クロスオーバーデザインを示すシルバーの装飾が追加されています。

インテリア面では、新型TAYRON Lはより雰囲気づくりに気を配った。新型車では雰囲気灯が多数追加され、内装のカラーマッチングも明るくなり、若いユーザーのポジショニングに合わせたものとなっている。新型車には、15- インチの中央コントロール スクリーンと 10.25- インチの LCD 計器が装備されており、ティグアン L PRO モデルと統一されています。この車載機は 8155 チップ、2K 中央制御画面を搭載し、CarPlay と CarLife をサポートします。新型車には iFlytek 音声ソリューションが導入されており、ドライバー/助手席のデュアルトーンゾーン認識応答の認識精度は 95% 以上となっています。同時に、海外モデルと比較して、新型車は副操縦士スクリーンを導入し、副操縦士の乗客により多くのエンターテイメントを提供します。

新しい車には5-座席バージョンが用意されており、前席には暖房と換気機能が装備され、Harman Kardonブランドのオーディオシステムも提供されます。センターコンソールの下のオリジナルのギアエリアには、ディスプレイスクリーンを備えたファンクションノブが残されており、これも非常に質感が高いです。

パワーの点では、新型車は現在のパワーの組み合わせを維持し、300TSI、330TSI、380TSI の 3 つのパワー オプションを提供すると予想されます。 300TSIモデルは、最高出力160Ps（118kW）、最大トルク250N・mのEA211-DSVシリーズ1.5Tターボエンジンを搭載し、7DCT湿式デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせます。 330TSIモデルは最高出力186馬力（137kW）、最大トルク320N・mの2.0Tターボエンジンを搭載。 380TSIモデルは、最高出力220Ps（162kW）、最大トルク350N・mのEA888-DTJシリーズ2.0Tターボエンジンを搭載し、7DCT湿式デュアルクラッチトランスミッションと組み合わせます。

Tayron L の主な競争相手は、その兄弟である Tiguan L PRO と BYD Tang です。 9月の販売データによると、タイロンとティグアンLはそれぞれ1万8,422台と1万6,020台で互角で、2位と3位となった。ただし、ティグアンL PROと比較すると、タイロンLの価格は確実に安くなります。世代を経て長くなったことで、両モデルのサイズは近くなり、製品レベルもそれほど変わりませんので、タイロンLの方がコストパフォーマンスが高いのは明らかです。 BYD Tang の現在の販売台数は第 4 位で、月間販売台数は 12,458 台です。比較的燃費やボディサイズの点で有利だが、Tangは新世代モデルを迎えようとしている。

ますます多くの消費者が新エネルギー車を検討し始めており、200 人民元に向けた市場競争はますます熾烈を極めていますが、Tayron L が率いる従来の燃料車は依然として高い市場シェアを占めており、一部の消費者はより信頼性の高い製品を選択したいと考えています。フォルクスワーゲンもこの機会を利用して、中国の消費者が重視する分野、特にデザイン、サイズ、車内の雰囲気、インテリジェンスに焦点を当てて燃料車攻勢を強化した。この反復の後、TAYRON L は若返り、より若い消費者を魅了するでしょう。もちろん、最も重要なのは価格です。新型マゴタンがもたらした驚きの価格を参考に、一汽フォルクスワーゲンもTAYRON Lにも妥当な価格を設定すると予想される。

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