のタンク300中国の有名な自動車メーカー、長城汽車の主力オフロード車です。 このパワフルで頑丈な SUV は、幅広い最先端のテクノロジーと高度なエンジニアリングを備えており、最も過酷な地形に挑戦したい冒険家にとって最適な選択肢となっています。
TANK 300 の最も際立った特徴の 1 つは、その伝説的なオフロード能力です。 約 240 mm の地上高、優れたシャーシ設計、優れたアプローチ アングルとディパーチャー アングルを備えたこの SUV は、最も困難なオフロード条件にも対応できるように作られています。 また、高強度スチールフレームと耐久性のある外装により、耐久性にも優れているため、今後何年もオフロードアドベンチャーを楽しむことができます。
4WDシステムはオフロードバージョンほど本格的ではなく、ロック機能もありませんが、ATSオールテレインコントロールモード（7つの走行モード）+タンクコーナリング+クリープモードがないわけではなく、車両の通過性は依然として十分です平均的なシティSUVよりも少し優れています。
車両は非耐荷重車体のままで、前輪ダブルウィッシュボーン独立懸架、後輪インテグラルブリッジ非独立懸架を採用し、四輪駆動方式をインテリジェント四輪駆動に変更した戦車300都市版となります。最大の違いはオフロードバージョン。
Tank 300 Haval ZF 8- スピード マニュアル トランスミッションは、日常的に運転しているときにエンジンの存在に気づかないほどエンジンとうまく連携し、パワーが必要なときに積極的にシフトダウンするのに十分なほどスムーズです。
この車両には ANC アクティブノイズリダクションが装備されており、二重層音響ガラスの NVH 性能も注目に値します。
制動力の解放は主にブレーキの後半に集中しており、最初に接触したときは少し不快で、常に前の車と一定の制動距離を保ちますが、すぐにその特性をマスターできるようになります。
TANK 300は、高速走行時の車線変更時のサポート性も高く、一体型ブリッジ式リアサスペンションを採用していますが、ダンパー配置の特性上、凹凸路面でも素早く反応し、リアの安定性を確保しています。ある程度の快適さ。
次に、重慶森林オフロード公園へ山に入り、通常のオフロード地形でタンク 300 のパフォーマンスを体験します。正直なところ、野生公園の喉を下るこの散歩はそれほど高いものではありません難易度は高く、タンク 300 のパワー、四輪駆動、ギア比、トランスミッションとのより繊細な連携能力を体験することが目的です。
体重移動に関しては、後列に乗った方がより深く感じることができ、「この車は幅が広くて安定している！」ということがよく分かります。 ほとんどの場合、それはゆっくりと穏やかなスイングであり、このプロセスは乗客に「パニック」を引き起こすことはありません。
旋回を開始すると、タンク 300 のギア比の利点が顕著になり始めます。1 速ギア比は最大 5.0 で、4L ギアにシフトした後のトルク増幅は 2.48 倍になります。それはとても驚くべきことです。 アクセルを踏まなくても、かなりの地形を通過できます。
前述したように、Tank 300 のリアショックアブソーバーの配置により、リアサスペンションのトラベルは Haval H9 よりもわずかに弱くなりますが、ホイールベースが広いという特徴があり、これにより高度な横方向の安定性が得られ、特大のクロスオーバーアクスル、とてもソフトな重心移動で、安定しています！
オフロード運転の経験がなくても、すぐに Tank 300 に乗り始めることができます。 2.OTモデルは、可能な限り「NAオフローダー」のような挙動を心がけており、レシオのアドバンテージにより、伝統的なターボの特性がやや弱められている。
イートンの歯が埋め込まれたディファレンシャル ロックは称賛に値する性能を発揮し、基本的に遅延なく素早く取り付けたり取り外したりできました。4L オールテレイン モードによれば、システムはシナリオに基づいて適切なディファレンシャル ロックを自動的に取り付け、「初心者が簡単に操作できるようにします」より早く始めた。」
タンク 300 には対応するアンダーボディ ガードが装備されており、アンダーボディ ガードを装着した状態でも最低地上高は 224mm と高く、多くのポットホールや地形の「深いわだち」でも高い適応性を維持できます。
「ハードトップ シェル」機能により、Tank 300 は車内で「きしむ」音やその他のガタガタ音を立てずに、「険しい」地形を通過できますが、耐荷重性のないハードトップではそのようなガタガタ音は珍しいことではありません。
Tank 300 の「短くて広い」性質のおかげで、その横方向の安定性は優れており、非常に傾斜した地形でも、車内のドライバーはキャリブレーションと一致して、優れた安定性とコントロールの感覚を得ることができます。
タイムシェア 4WD の最も優れた機能の 1 つはスチール製の接続で、これにより完全に固定およびロックされた 50:50 の前後トランスミッションが可能になります。この機能は、たとえロックを解除していなくても、坂道を登るときにより顕著になります。ロックをオンにするか、クリープをオンにして、4L をオンにせず、安定して上昇する 4H に頼ってください。
一連のトラバースと登攀を繰り返すと、タンク 300 のターボエンジンについての理解が深まるでしょう。たとえガスが抜かれていても、それほど明白には見えません。巧みな組み合わせにより、非常に似ているとしか言えません。 「な」！
タンク300の最大渡河水深は700mmです。 だからといって、やみくもに水遊びをするのはおすすめしません。 エアインテークは問題ありませんが、サーキットシステムも圧倒されています。 もちろん、目の前の水が車輪を覆わない場合でも楽しむことができます。
2 つの連続した大きな坂道は交差点の終わりを象徴しています。COO クリープ システムはこの環境で大きな役割を果たします。ステアリング ホイールのパドルとアクセル ペダルを介して、クリープ速度を簡単に制御し、ステアリング ホイールを握り、道路から離れることができます。強力なクリープシステムの助けを借りて、大きな斜面を登るのも簡単です。
丘を越えると、下り坂はさらに急になります！ 両腕でしっかりハンドルを握ると、下り坂の介入がとても早くて力強くなります！ ホイールの滑り状況を注意深く監視しながら自由度を高め、わずかな滑り傾向を「素早く制御」します。
コンパクトな体験はすぐに終わり、極端な難易度には挑戦しませんでしたが、真の感触を得ることができました。タンク300しっかりした四輪駆動システムと効率的で反応の良いアシスタンス システムに感銘を受けました。