2025年の中国と米国の関税戦争の本質

2025年4月2日、米国政府は、米国に輸出された中国製品に関する「相互関税」ポリシーの実施を発表しました。コアメジャーには以下が含まれます。

1.包括的な34％の関税の増加：
現在の関税率に基づいて中国から発信されたすべての輸入品に34％の関税が課されます。これは4月9日から有効です。この関税率は、中国の貿易赤字の米国の評価と、米国の商品に対する非関税障壁（VATの違いなど）に基づいています。

2。自動車と部品の関税のアップグレード：
4月3日から、日本、ドイツ、韓国などの主要な貿易パートナーをカバーする輸入された自動車と部品に25％の関税が課されます。中国独自のブランドは米国への輸出の1％未満を占めていますが、中国の部品会社の米国への輸出は100億米ドルを超えており、メキシコなどのトランジットポイントを介して回避する必要があるブレーキシステムやサスペンションシステムなどの主要なコンポーネントが含まれます。

3。小さなパッケージでの関税の調整：
5月2日から、中国本土と香港から輸入された800米ドル未満の小さなパッケージの免税扱いがキャンセルされ、各パッケージに固定税が課されます（5月2日から6月1日まで25米ドル、6月1日以降50米ドル）。この措置は、国境を越えた電子商取引と闘うことを目的としており、中国と米国との少量の貿易に約300億米ドルに影響を与えると予想されています。

米国の関税政策に応じて、中国は多次元の対策を講じています。

1.包括的かつ相互の関税の増加：
4月10日から、農産物、エネルギー、自動車、その他の分野をカバーする米国から発信されたすべての輸入品に34％の関税が課され、米国への米国輸出に直接影響を与えます。

2。輸出管理とエンティティリスト：

High Point Aerospace Technologiesを含む16の米国のエンティティは、輸出管理リストに含まれ、それらへのデュアル使用アイテムの輸出を禁止します。

Skadioを含む11の米国企業は、信頼性の低いエンティティリストに含まれ、中国への貿易と投資を制限しました。

3。産業競争力の調査と希土類管理：

米国とインドを産んだ医療CTチューブでは、約15億米ドルの貿易を伴うダンピング防止調査が開始されました。

輸出制御は、米国のハイテク産業に直接影響を与えたサマリウム、ガドリニウム、テルビウム、ディスプロシウムを含む7種類の中型および重い希土類関連のアイテムに課されました。

4.訴訟と国際協力：
中国は、WTOの「相互関税」で米国を訴え、非差別および関税拘束力のある義務の原則に違反していると非難している。同時に、それは欧州連合、カナダ、およびその他の国とその立場を調整し、一方的な関係に共同で反対しました。

1.メキシコの輸送ハブの戦略的位置：

中国の部品会社は、メキシコに工場を設立し、無税の扱いを楽しむためにUSMCA原産地規則（75％の北米価値比）を満たす必要があります。たとえば、BYDはメキシコに150の生産能力000車両の生産能力を備えた工場を建設し、地域の生産を通じて関税を回避する予定です。

メキシコ独自の関税政策調整（2023年の鉄鋼、アルミニウム、自動車部品の25％の関税など）は、中国のメキシコへの輸出コストを増加させましたが、北米市場にとって最高の踏み台です。

2。東南アジアとヨーロッパ間の容量の譲渡：

中国の自動車メーカーは、タイ、ハンガリー、およびGACアイオンのタイの工場やBYDのハンガリー工場などのその他の場所に工場を建設し、EUの反サブシディの義務（36.3％）および国立生産を通じて米国の関税を回避しています。

ベトナムやインドネシアなどの東南アジア諸国は、織物やエレクトロニクスなどの産業の移籍先になっていますが、米国はベトナムに46％の関税とインドネシアに32％の関税を課し、コストの優位性を弱めています。

3。サプライチェーン再建の長期的な課題：

米国は「フレンドショーリング」を促進し、サプライチェーンを北米やヨーロッパなどの同盟国に譲渡することを要求していますが、メキシコの人件費は米国の人のうち1/5にすぎず、それでも最良の選択です。

中国企業は、テクノロジーのアップグレード（BYDのブレードバッテリーなど）と市場の多様化（ロシア、中東、ラテンアメリカなど）を通じて関税の圧力を解決する必要があります。

1。自動車産業：

中国自身のブランドは、米国への輸出への直接的な影響は限られていますが、部品会社はメキシコでのローカリゼーション率を上げる必要があります。たとえば、CATLはメキシコに工場を建設してテスラの北米の工場を供給する予定です。

日本とドイツの自動車メーカーはより影響を受けます。 2024年、日本は137万台の車両を米国に輸出しました。 25％の関税は、各車両のコストを8ドル、000-9、000、販売が600、000-650、000車両減少すると予想されます。

2。電子機器および機械産業：

米国は、半導体、コンピューターチップなどに50％の関税を課しており、中国に国内の代替を加速させています。 SmicやHuaweiなどの企業はR＆D投資を増やしており、2025年には半導体自給率の目標が30％に引き上げられました。

3。農業と消費財：

中国への米国農産物（大豆、トウモロコシ）の輸出は34％減少し、中国はブラジルやアルゼンチンなどのサプライヤーに頼りました。 2025年、南アメリカの大豆の輸入は65％を占めると予想されています。

小さなパッケージでの関税の調整は、国境を越えた電子商取引に影響します。 SheinやTemuなどのプラットフォームは、メキシコとカナダの海外倉庫のレイアウトを加速して、物流チェーンを短縮しています。

1。味方の反撃とWTOデッドロック：

カナダは米国の自動車に25％の関税を課し、EUはデジタルサービスに課税することを検討し、日本と韓国は免除を要求しています。

WTOの紛争解決メカニズムは、米国による妨害により依然として麻痺しています。中国はEU、ブラジルなどとの改革イニシアチブを開始しましたが、短期的には結果を見ることは困難です。

2。グローバル貿易規則の再構築：

米国は、「相互の関税」を通じて一方的なルールを再構築し、WTOの最も好意的な国家治療原則に挑戦しています。中国は、RCEPと「ベルトと道路」に依存して、地域協力を促進しています。 2025年、RCEP加盟国の取引シェアは35％に達すると予想されます。

メキシコやベトナムなどの交通国は、「味方をする」という圧力に直面しており、Sino-USサプライチェーンへの関心のバランスをとる必要があります。

1.加速された技術分離：
米国は、中国の半導体、人工知能、その他の分野の輸出管理を引き続き増やし続けており、中国の「独立した制御可能な」戦略的投資の増加が増加しています。 2025年のGDPを占めるR＆D支出の目標は2.8％です。

2。インフレと経済不況のリスク：
米国の関税により、輸入品の価格が上昇しました。 2025年、コアPCEインフレは3.5％に上昇する可能性があります。 FRBの金利引き上げサイクルは延長され、世界の経済成長は2.3％に遅くなる可能性があります。

しかし、一部の専門家は、このラウンドの米国の関税の目的は、いわゆる「製造リターン」のためではなく、FRBの金利削減によって発表された「煙爆弾」のためであると考えています。個人的な意見は参照のみです。

2025年の中国に対する米国の関税は、一国間主義が多国間貿易システムに大きな影響を与えることであり、これにより、短期的にはグローバルなサプライチェーンと経済的変動の再構築が強化されます。中国は、対策、地域のレイアウト、技術アップグレードを通じて課題に対応していますが、長期的には、WTO改革、RCEPの深化、「ベルトと道路」の高品質の開発のバランスをとる必要があります。グローバルな貿易パターンは、「ルール競争」から「キャンプ対立」に移行しており、企業は不確実性の中で回復力のあるサプライチェーンを構築する必要があります。