LEAPMOTOR C11 実走行体験テスト
最近、LEAPMOTOR C11を試乗する機会があり、その体験に驚きました。C11には、路上で驚異的なパフォーマンスを発揮する最大出力200kWの駆動モーターが搭載されています。
ハンドルを握った瞬間から、この車がもたらすスムーズな加速と瞬時のパワーに感動しました。電気モーターは静かでシームレスな運転体験を提供し、電気自動車を運転していることを忘れてしまうほどです。
Leapmotor C11 Premium Editionの駆動モーターは最大出力200kWで、同レベルのシングルモーターバージョンに匹敵します。公式の0-100km/h加速時間7.9秒も主流レベルです。
LEAPMOTOR C11は、フロントダブルウィッシュボーン独立サスペンション/リア5リンク独立サスペンションの組み合わせを採用しており、サスペンション構造の面では、同クラス、同価格帯では比較的先進的で珍しいものです。
しかし、運転中は、スポーツモードで「フロアパワー」方式で加速しているときでも、車両の加速応答は激しくなく、むしろ穏やかで安定した特性を示します。
もちろん、この「穏やかさ」は、電気自動車の一般的な「過敏な」特性と関連しています。200kW のパワー リザーブにより、市街地の道路での加速には非常に自信があります。しかし、高速道路では、この 2- トンの大きな車が押し返す感覚をほとんど与えません。
前回の試作機の試乗では、Leapmotor C11の運動エネルギー回収の減速が比較的弱いことが分かりましたが、この設計は最終的な量産モデルでもそのまま採用されました。
ステアリング調整にはある程度の遊びがあり、路面から伝わる情報はより徹底的にフィルタリングされますが、ステアリングホイールは中央に戻ろうとする強い欲求があり、毎日の通勤作業を快適に完了するのに適しています。
シャーシ全体のチューニングは快適性を重視しています。小さなバンプに遭遇したとき、柔らかいサスペンションはこれらの浮き沈みをうまく解決します。連続したスピードバンプを通過するとき、車体は比較的左右に揺れますが、ホイールは少し乱雑に跳ね、全体的な感覚は平均的です。
試乗中、柔らかいサスペンションは急ブレーキをかけると車体が前後に揺れることも分かりました。日常の市街地走行でも、快適に運転するにはブレーキ力を非常に慎重にコントロールする必要があります。
最後に、遮音性に関して言えば、フレームレスドアが優れた遮音効果を発揮するように、LeapmotorはC11の前列に二重積層ガラスを採用しています。車速が100km/hに達した後でも、車内は比較的静かです。